Bobina de ignição – Bobina dupla centelha perdida

Olá tudo certo ai? hoje quero abordar um assunto muito interessante, sobre a bobina de ignição no que se diz respeito a elétrica automotiva.

Segundo os maiores fabricantes de velas de ignição, as mesmas possuem eletrodos centrais e massa.

O lado positivo a qual se refere fica voltado para o eletrodo central e o lado negativo é o que fica aterrado no motor, ou seja, o ou os eletrodos laterais.

A vela de ignição

Por convenção, dizemos que a corrente flui do positivo para o negativo.

Assim, a centelha salta do eletrodo central para o eletrodo massa durante a ignição.

Se levarmos em conta o sentido eletrônico, a centelha passaria do eletrodo massa para o central.

Quanto a bobina dupla, o sistema trabalha por meio de centelha perdida.

Ou seja, são lançados duas centelhas simultaneamente, sendo uma para cada vela ( normalmente 1 e 4 – 2 e 3 ).

A bobina de ignição e a central eletrônica

Esta bobina possui dois enrolamentos secundários independentes e não aterrado na mesma.

Assim, a alta tensão produzida no exemplo acima, temos uma bobina com quatro saídas. Na realidade são duas bobinas integradas.

Cada uma das bobinas possui um enrolamento primário que recebem o sinal positivo via comutador de ignição.

A unidade de comando se encarrega de formar o campo magnético aterrando ora um enrolamento, ora outro.

Quando a unidade corta o sinal, é gerado uma alta tensão nos enrolamentos secundários das bobinas.

Como no caso existem quatro enrolamentos, são divididos dois a dois.

Serão lançados duas centelhas simultâneas para os cilindros 1 e 4 (por exemplo), sendo que somente uma irá entrar em processo de combustão.

Observação em relação a centelha

 As centelhas são jogadas nos cilindros que estão no final de compressão e final de escape.

Os dois enrolamentos irão “procurar” um ponto de aterramento, que está no cabeçote do motor.

Espero que tenha ajudado em algo.

Um abraço e ate a próxima!!!