Scanner automotivo diagnóstico com scanner como interpretar Part 1

Scanner automotivo diagnóstico com scanner como interpretar? Vamos continuar a falar sobre como encarar essa ferramenta que é o scanner automotivo.

Exige muito mais segurança, muito mais conforto, muito mais economia e significativamente menos emissão de poluentes.

Tudo o que é possível com toda a enorme variedade de eletrônicos embarcados.

Os numerosos cérebros eletrônicos dos automóveis monitoram, constantemente muitas métricas físicas dentro do veículo, tais como:

• Velocidades: do motor, das suas rodas, dos componentes da transmissão e assim por diante.
• Pressões: combustível, coletor de admissão, pneus, circuitos de mudança hidráulica e assim por diante.
• Temperaturas: ar extraído do motor, ar externo, óleo do motor, fluido da transmissão, gasolina de escape, motor e assim por diante.

Nossa visão pode estar em monitorar a temperatura, muito mais particularmente a temperatura do motor.

Vamos entender a importância deste parâmetro durante o scanner, as idéias teóricas de construção e operação de sensores.

A temperatura do motor é um dos parâmetros mais críticos sobre o funcionamento correto do seu programa de injeção.

Os valores de temperatura são usados ​​para cálculos internos da ECU (unidade de gerenciamento eletrônico) para descobrir:

• Ótima rotação do motor;
• Tempo de injeção;
• Avanço de ignição;
• Operação no EGR;
• Operação do seu método de partida a frio;
• E muitas outras táticas.

Nosso sensor de temperatura, ou plugue eletrônico ou ECT (Inglês Engine Coolant Temperature), atua como um termômetro eletrônico e abrigou dentro dele um resistor que varia de acordo com a temperatura.

Atualmente sendo mais técnico, temos agora um sensor com tecnologia NTC (Negative Temperature Coefficient).

Quando aumentamos a temperatura a resistência no sensor diminui e quando reduzimos a temperatura a resistência do sensor aumenta.

O plugue eletrônico possui dois conectores, recebe em seus terminais uma tensão de cinco Volts enviada através da UCE (Unidade de Gerenciamento Eletrônico).

Passando por melhorias de temperatura, o plugue varia sua resistência e conseqüentemente temos uma variação de tensão nos terminais.

Quando temos uma pausa no sensor ou na fiação, podemos ter esses problemas:

• Partida bem difícil: Na situação na temperatura errada, a ECU não consegue definir o tempo de injeção correto e avançar para o problema de partida do motor.
• Mistura Lambda Incorreta: Misturas muito ricas ou muito ruins podem ter sua origem no circuito de medição de temperatura.
• Consumo de combustível substancial: uma reclamação de oficina padrão que pode ter sua origem enquanto no plugue eletrônico.
• Falta de energia elétrica ao acelerar: conforme já explicado, essas informações e fatos são vitais para seus mapas internos na ECU.
• Paradas repentinas dentro do motor, oscilações das engrenagens ociosas e erráticas em veículos automáticos: essas e muitas falhas merecem uma atenção especial sobre a temperatura.

Você percebeu a importância desse sensor? Fique esperto para essas métricas.

 

Em breve, um treinamento em reparo de módulos de injeção eletrônica.

 

Um Forte abraço e até a próxima!!!