Junta do cabeçote queimou Defeito, diagnóstico e solução

Hoje vou responder a seguinte dúvida. Como sei que a junta do cabeçote queimou ou não?

DEFEITO

O carro chega na oficina mecânica, em cima de um guincho, por causa de um vazamento de água na parte traseira superior do cabeçote.

Aparentemente o carro não falha, não mistura água no óleo e também mantem a temperatura até o primeiro estágio do eletro ventilador.

Relato do proprietário do carro foi, que havia colocado no lugar uma mangueira que faz parte do sistema de ar quente do veículo.

Pelo fato de que a mesma estourou sua abraçadeira e vazou muita água por aquele local.

O mais preocupante nisso tudo é que o ponteiro da temperatura no painel de instrumentos subiu acima da metade. Porém não chegou até o vermelho que é o estado máximo e preocupante.

DIAGNOSTICO

Um teste geralmente feito nestes casos, que o motor excede muito sua temperatura, mas, porém, não mistura água no óleo.

Se faz necessário pois, a junta do cabeçote pode ter queimado em outros pontos, como entre um cilindro e outro por exemplo.

Retira-se as velas de ignição, e se faz de início uma inspeção visual nelas. Verificar se não há manchas de ferrugem nos eletrodos das velas, ou se não estão carbonizadas em demasia.

Após, se realiza um teste de vazão de compressão de cilindros. Coloca-se os pistões (uma vez por cada neste teste) em PMS, fecha-se as duas válvulas de escape e admissão.

Após isso, coloca-se um medidor de compressão no lugar do primeiro cilindro por exemplo (fazer isso cilindro por cilindro).

Depois da ferramenta instalada, se abre a passagem de ar comprimido para que entre dentro do cilindro.

E com todo aparato montado, vai se abrindo o registro do manômetro de compreensão de ar, e verificando se os ponteiros ficam estáveis por um bom tempo.

O que não pode acontecer neste teste:

• Borbulhar a água no reservatório de expansão de água do radiador, se fosse um vazamento no sistema de arrefecimento;
• Escutar vazamento de ar no coletor de admissão, válvula de admissão queimada;
• Escutar vazamento de ar no escapamento, válvula de escapamento queimada;
• Escutar vazamento de ar no suspiro da tampa de válvula ou pela vareta do óleo, anéis dos cilindros com defeito;

Então, estes testes são fundamentais para se certificar que não houve dano algum na parte interna do motor/cabeçote.

Para este caso, foi notado que a mangueira superior do radiador está fervendo, porem a mangueira de baixo que entra na válvula termostática está muito fria (temperatura ambiente).

Foi encontrado o bendito problema, que não era só uma braçadeira não, e sim, a válvula termostática.

SOLUÇÃO

Foi trocada a válvula termostática. ATENÇÃO!!! SEMPRE BUSCAR POR MARCAS CONCEITUADAS NO MERCADO PARA COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO.

Feita uma revisão geral nas mangueiras, a limpeza geral do sistema de arrefecimento.

Adicionando as por porções certas de água/liquido refrigerante no sistema.

Deixar o carro ligado até pelo menos dois acionamentos do eletro ventilador, e ir monitorando a sua temperatura.

 

Bom, essa foi a bronca de hoje.

 

Espero ter ajudado você, um forte abraço e até a próxima!!!